fredag 31 januari 2014

SJ Buss 1955

Fredag idag och då blir det naturligtvis en bild med vackra damer!



En ny SJ-buss från Hägglunds i Ö-vik. 



Taklucka på bussen eller ligger han på taket?
Foto: Lennart Nilsson

Med Linjebuss genom Europa

Det var spännande ekipage som Linjebuss körde med kors och tvärs genom Europa i slutet på 40-talet och början på 
50-talet! 1946 hade företaget linjer till Paris, Basel och Prag. 
Linjebuss Sweden-Switzerland Express Line



Linjebuss Swedish Trans-European Bus Lines



Linjebuss hade  fem semitrailer-ekipage och de var byggda 1944-45 på Volvo LV 290-chassien som egentligen var ett lastbilschassi med motorhuv. Motorn var en 140 hk Volvo FB på 7565 cc och b.l.a. styrning och pedalställ kom från 
busschassit B 40. Trailern var 15,8 m och hade plats för 47 personer.
Volvo LV 290   Bilden från läsvärda Larssons Blogg.



Två av bussarna hade karosser från Hägglund & Söner och tre från ASJ. De gick först på gengas, men efter krigsslutet på bensin. Hägglundsbussarna var stationerade i Göteborg och ASJ-bussarna i Västerbotten.



En bild från 1945 på en Hägglund-buss med gengasaggregat.



Och en ASJ-buss, också den byggd för gengas.
Bild: SJK


En av Linjebuss Hägglundare.




En av bussarna, LB 159, blev senare utställningsbuss åt Motormännens Riksförbund, därefter kylskåpsutställning och hamnade så småningom på skroten i Långaryd.
Källa: Eric Collin
Foto: Eric Collin



ASJ-buss.







En resa Luleå-Neapel tur o retur som kördes 11 dygn i ett sträck. Uppgiften var att transportera Japans utvisade militärattaché i Sverige general Makato Onodera och ca 50 andra japanska medborgare till hamnen i Neapel för vidarebefordran med båt till Kurihama. 
Bilderna från tidningen Ratten år 1946.













En resa till Paris. Bilderna från tidningen Ratten år 1947.
Färjeläget i Hälsingborg



Bron över Lilla Bält



Färjeläget i Korsör







Picnic i det gröna



Gränsbommen Belgien-Frankrike



Bild: Spårvägsmuseet 


Bild: Spårvägsmuseet 


Bild: Spårvägsmuseet 



En buckla i plåten...



I Göteborgsgaraget.
Bild: Bo Norvinge




Lite mer om semitrailer-bussar.

Sveriges första semitrailer-buss levererades till Flygvapnet 1939. Dragbilen var en Volvo LV 180.



Bussen kallades ibland för "Kålmasken".





Också SS, Stockholms Spårvägar har haft en semitrailer-buss.
“Kamelen kallades en buss av semitrailer-utförande, det vill säga dragvagn med påhängsvagn, som tillverkades som en prototyp 1946 av AB Scania Vabis i Södertälje och AB Hägglunds & Söner i Örnsköldsvik. Det 15 meter långa fordonet, som fick litterabeteckningen H14, visade sig mindre lyckat i stockholmstrafiken och trots den stora passagerarkapaciteten med 41 sittplatser och lika många ståplatser, upprepades aldrig modellen och bussen gick inte heller i trafik någon längre tid. Bussen fick sitt smeknamn efter puckeln på den främre delen av taket till påhängsvagnen. Puckeln var nödvändig som kompensation för det upphöjda golvet i påhängsvagnens främre del över dragvagnens bakre axel."
Text och bilder: Spårvägsmuseet






Här är en riktig specialare, en tysk förkrigs Kässbohrer-semitrailer med plats för 170 personer!




Hela reportaget i Ratten 1946. (Klicka för större bilder).





Hela reportaget i Ratten 1947. 



tisdag 28 januari 2014

Kavli´s Sagopannkakor

Fungerar lika bra till plättar!

måndag 27 januari 2014

Fina Spray

Vad var det för intressanta sprayburkar Fina skulle komma med 1967?


Kanske var det spray till moppen?
Bild: nostalgimacken

Eller dessa fina (!) burkar?
Bild: nostalgimacken

söndag 26 januari 2014

Saab 92B



Saab 92A tillverkades fram till november 1952 och i december samma år var det dags för 92B och årsmodell 1953. Nu fick bilen en riktig bagagelucka, 53 % större bakruta, bensinpåfyllning på vänster bakskärm, batteriet flyttades från bagagerummet till motorrummet och förbättrade stolar infördes. Bilen kunde nu också fås i andra färger än buteljgrön.



Nu kunde man också köpa till en "paketinsats" och man framhöll att om det högra framsätet togs bort så kunde vagnen också användas som tillfällig ambulans. En bår kunde nämligen ledigt skjutas in genom bagageluckan...!


Saab 92 var också den idealiska semestervagnen då man för en ringa penning kunde köpa till en "bäddinsats" och fick då en utmärkt dubbelsäng.



På hösten 1953, alltså årsmodell 1954, infördes bl.a. kromlister på skärmarna, nya fälgar och inredning lackad i karossfärgen. Dessutom höjdes motoreffekten med hjälp av en ny förgasare och tändspole från 25 till svindlande 28 hk!
Klicka för större bild






Klicka för större bild

 
Sol, sommar och Saab!



Den 6 maj 1954 tillverkades den 10 000:e 92:an och f.o.m sommaren 1954 kunde man som tillval få bilen med soltak. Tillägget var 600 kr.
 




 
Elegant dam, elegant interiör!



Man framhöll gärna den goda aerodynamiken i reklambroschyrerna.


 
Vacker dam, vacker bil 1955!

Med smärre förändringar tillverkades sedan Saab 92 fram till december 1955 då efterträdaren Saab 93 lanserades. Totalt byggdes 20.128 exemplar av Saab 92.



Bilder från fabriken.

Bild: Innovatum bildarkiv

Bild: Innovatum bildarkiv


Stockholms hamn 1954.




Saab 92 hade också stora framgångar i rally. I slutet av 1949 bestämde Philipsons att Saab skulle ställa upp i 1950-års 
Monte Carlo-rally med två bilar. Vid årsskiftet 1949-50 fanns endast 20 st förseriebilar färdiga och två av dessa (chassienummer 007 och 008) skulle färdigställas för rallyt. Rolf Mellde och K G Svedberg skulle köra den ena och Greta Molander och Margaretha von Essen den andra. 
Av 280 startande blev Greta Molander 55:a totalt och tvåa i damklassen. Rolf Mellde kom på 69:e plats.

Greta Molander utanför KAK-palatset på Blasieholmen inför starten av Monte Carlo-rallyt 1950.


Mellde/Svedberg i Monte Carlo-rallyt 1950.






Också 1951 anmälde Saab två bilar till Monte Carlo-rallyt med Mellde/Simonsson och Mohlander/Koskull. Detta år gick det sämre för svenskarna och bästa svenska ekipage blev Greta Molander och Cecilia Koskull med en 4:e plats i damklassen och 139:e plats totalt.




 
 Accelerations- och bromsprov i Monte Carlo 1951.
Bild: Linköpings Motorsällskap

 
Rolf Mellde vid Monte Carlo-starten i Stockholm 1952.



Greta Molander och Helga Lundberg vann damklassen 1952.


1953 blev Greta Molander kvinnlig Europamästare och Rolf Mellde vann SM-titeln i rally.



Också Erik "Carlsson på taket" började sin rallykarriär i en Saab 92 och han vann Rikspokalen 1955.



Det gällde för Carlsson att köra tufft! Motoreffekten var ju inte bilens starkaste sida...





Vinnarbilen med Rikspokalen på taket.



Här är en fantastisk film för er som gillar nostalgisk bilsport i allmänhet och Saab i synnerhet. Grymma åkbilder både från rally och bana och mycket högvarvigt tvåtaktsljud utlovas!


Ett inlägg om Saab 92A finns HÄR.