söndag 30 september 2012

Silverpil, Guldpil och de som kom efter


Det var Husqvarna som tillverkade dessa motorcyklar, formgivna av Sixten Sason. Silverpilen såldes 1955-1965 och Guldpilen 1957-1959. Silverpilen var på 175 cc och 9,5 hk, medan Guldpilen hade 200 cc och 10,5 hk. Båda vägde under 75 kg och fick alltså köras av 16-åringar med körkort för lätt mc. För att få ned vikten till de magiska 75 kg var man tvungen att använda så lätta komponenter som möjligt. Man använde aluminium i skärmar, fälgar och nav. Jagandet av vikt innebar klena bromsar, klen ram och en mycket enkel framgaffel med gummibandsfjädring. Flera firmor erbjöd också trimdelar till dessa motorcyklar. Flink i Åmål sålde t.ex. ett topplock som var ett måste för en seriös ägare av en Guld- eller Silverpil. Guldpilen (10,5 hk) och Monarks Blue Stinget (12,5 hk) slutade säljas 1959 eftersom myndigheterna ansåg att de var för starka och farliga för 16-åringar. 

Efter att Husqvarna och Monark lagt ner tillverkningen av lätta motorcyklar var det i stort sett bara Zündapp KS 100 som såldes som lättviktare fram till 1970. I slutet på 60-talet försökte några importörer sälja japanska motorcyklar på under 75 kg, Suzuki 80 cc och Honda 65 cc, men utan större framgång. Läs mer om dessa i tidigare inlägg HÄR.
Importören Flöter gjorde också ett försök med Kreidler Florett GT med 55 cc och 6,5 hk, naturligtvis ett från början dödsdömt projekt. Ingen 16-åring ville åka trimmad gubbmoped när man istället kunde köpa en Zündapp KS 100 eller en begagnad Guld- eller Silverpil!

1970 ändrades reglerna till max 125 cc. Det innebar att de lätta motorcyklarna nu äntligen kunde utrustas med riktiga ramar och bromsar. Importörerna av motorcyklar vädrade morgonluft och en våg, av för Sverige, nya märken vällde in. Det var Yamaha och Honda som sålde bäst. Den tidigare storsäljaren Zündapp hamnade direkt på efterkälken eftersom man bara förstorade sin gamla KS 100 till 125 cc. 1971 presenterade Zündapp en helt ny KS 125 som var en utmärkt motorcykel med stark motor, stor rejäl vaggram och bra bromsar. Den blev också "bäst i test" i tidningen MC-Sport men var tyvärr också dyrast. Andra märken var bl.a. Moto Guzzi, Suzuki, Puch, DKW, Maico, Bultaco, KTM, CZ och MZ.
En effekt av de nya reglerna blev att alla gamla Silverpilar över en natt blev klassade som tunga motorcyklar. Tidningen Mc-Nytt drev en kampanj för dispens, men utan resultat. Istället erbjöd sig flera motorfirmor att byta foder och kolv så att de blev trötta 125:or.



Yamaha 125 AS-1





Honda CB 125




Zündapp KS 125 1970
Zündapp KS 125 1971


Suzuki T125 Stinger



Bilden troligen tagen vid sjön Aspen när tidningen MC-Sport testade 125:or.

Moto Guzzi 125 Stornello från Italien




Puch M 125 från Österrike

DKW RT 125 från Västtyskland





Maico MD 125 från Västtyskland



Bultaco Lobito från Spanien




KTM 125 Sport från Österrike


CZ 125 från Tjeckoslovakien

MZ från Östtyskland.





VW

I familjearkivet hittades denna bild. Ett par av familjens vänner hade bjudit in oss till deras sommarstuga. Vi hade ju ingen egen bil så det var alltid spännande med en biltur när jag var liten. Vad jag kommer ihåg så var det inga problem att tränga in sig fyra personer i baksätet på en VW...


lördag 29 september 2012

Volvos värde varar

En reklampelare på 50-talet med "Volvos värde varar". Bilden är från Kungsgatan i Göteborg. 




Caravelle i Berlin

En bild speciellt tillägnad Hans J.

1 öres

När Perra nyttjade rökverk kring 1970 vill jag minnas att en liten Prince kostade två kronor och hade man bara en enkrona i plånboken fick det bli en liten ask Commerce med fem cigg. Var det riktig kris kunde man köpa lösa cigaretter "under disk" hos den lokala tobakshandlaren.

Annons 1940

Cigarettillbehör

Förr ansågs det ju glamouröst att röka och många mer eller mindre praktiska tillbehör uppfanns som t.ex. cigarettparaplyet från 1954

...och det praktiska dubbelmunstycket från 1931...


fredag 28 september 2012

Hydro

...den norska oljan.

Pedalen

En godbit från skroten i Töcksfors. Pedalgummit har knottrat sig av tidens tand och blivit som ett litet konstverk.




Volvo Duett

Kollade just på ett inlägg hos Imperial 58 där Bergöös Järn i Hallsberg hade en en trevlig Duett som firmabil. Som ni ser på denna bild från i tisdags, så litar man forfarande på duetter i Hallsberg. Fredrikssons Måleributik vet att ingenting slår en Volvo Duett när det gäller praktiska firmabilar. 


torsdag 27 september 2012

Caltex Linköping

Bilden nedan är tagen vid Caltexmacken vid Bergsvägen i Linköping. Bensinstationen drevs av Eskil Irebrink som tävlade för MK Scandia.
Denna och fler trevliga rallybilder finns på Linköpings Motorsällskaps hemsida.


Brandgult

Vad var det för fel på det fina ordet brandgult? Det hörs sällan numera för nu ska det heta orange. Dags för K-märkning kanske? 








Postexpeditionen Kungsängen

Lantbrevbärare Karl Karlsson framför postexpeditionen i Kungsängen 1967 färdig att åka ut på brevbäringsturen. Trots tidig beställning inför högertrafikomläggningen blev hans nya högerstyrda bil fördröjd vid leveransen.
Bild: Postmuseum

onsdag 26 september 2012

Mobil

Det ska börjas i tid om man ska bli en duktig serviceman!



Mc-semester 1973

Från fotoarkivet. Perra på sin nya Honda 750 sommaren 1973. Packad, tankad och klar inför semesterresan till Österrike och Italien. Lååång original skvättlapp på bakskärmen och stooor registreringsskylt! Smal och smärt är ynglingen också...
Honda CB750 Four 1973

Dekaler

På 60-talet förekom tillfälliga hastighetsgränser vid t.ex jul och påsk samt på helger under sommarmånaderna. 

tisdag 25 september 2012

Goggomobil

Perra tycker inte om reklam i TV men om TV4 skulle komma på tanken att visa reklamfilm med Goggomobil så är det helt ok. 

Äh, vi tar en till!

Rallystart 1956

En härlig samling bilar står uppställda inför starten av MK Scandias "Stångåpromenaden" i Linköping 1956. Duetten med startnummer 3 gillas skarpt!



Bilder: perstorp.seths.se



måndag 24 september 2012

Bentyl

Köra på sprit är inget nytt. Bentyl var ett produktnamn och det innehöll 25% bensol och 75% sulfitsprit. Lättbentyl hade 75% bensin och 25% sprit. Vissa åtgärder behövde göras vid körning på Bentyl, t.ex. förvärmning av insugsluften, inställning för tidigare tändning och byte till större förgasarmunstycke. Bränsleåtgången blev ca 35% högre än vid bensindrift.
Klicka för större text



Wrong grease

Som serviceman gäller det att välja rätt smörjmedel!